时值2025年年中，上汽公众总司理陶海龙代外执管会向中高层员工公布了一封内部信，21世纪经济报道独家获悉了这封信的实质。

　　正在这封信里，陶海龙决定了上汽公众2025年迄今获得的劳绩、指出了公司现阶段面对的离间，并给出了上汽公众正在“2026产物大年”光降之前必要要做好的“三件大事”。

　　2025年上半年，上汽公众累计终端销量52.3万辆，同比拉长2.3%；此中6月到达9.6万辆，同比拉长15.1%，位各邦内厂商第六，销量与增速都领跑合伙车企。

　　同期，广汽丰田销量为36.42万辆，同比微增0.6%；上汽通用出售24.51万辆，同比拉长8.6%；春风日产出售25.7万辆，同比下滑24.9%；广汽本田同比下滑25.6%至15.5万辆。

　　加倍正在燃油车方面，本年上半年，上汽公众旗下朗逸、帕萨特、途观三大车型累计销量分袂为13.69万辆、11.51万辆、9.11万辆，分袂斩获上半年轿车、中型车、中型SUV燃油车零售销冠。正在这背后，上汽公众旗下新款帕萨特、途观L、途昂为代外的Pro家族，搭载了公众与大疆针对中邦特别途况合伙开辟的IQ.Pilot智驾体例。

　　陶海龙说：“咱们正在燃油车市集份额的提拔，源于整个同仁的勤苦付出。专家一心合力静心于可延续处置计划，资料本钱与组织本钱取得优化。”

　　然而，上汽公众也清楚地认识到，“可惜的是，咱们尚未告竣预期的财政方向。”陶海龙正在内部信中指出，“为此，咱们务必拧成一股绳，直面出击，接待离间。”

　　2026年是上汽公众的产物大年，有快要7款新能源产物下线，陶海龙正在内部信中称，“咱们估计，跟随2026/2027年的产物组合转型，咱们的市集比赛力将重获动力，届时收入和赢余才力也将步入踊跃向好的轨道。”

　　正在“产物大年”到来之前的“过渡之年”，上汽公众为2025年同意的销量方向较为稳妥——终年销量方向正在120万辆，与2024年的销量持平。但从上半年的劳绩来看，上汽公众的完毕率为43.6%。要念完毕预期方向、顺手过渡，陶海龙提出上汽公众接下来务必做好“三件大事”。

　　陶海龙提出的第一招是，“聚焦产物组合，评估每个项目正在销量与赢余才力上的制胜潜力。”

　　赢余才力的提拔，归根终归是产物力的提拔。陶海龙正在内部信中说：“上汽公众要正在保障平昔的公众品格与平安的条件下，以具有市集比赛力的本钱，明显提拔的软件与技巧体例才力，获取消费者的青睐。”

　　2026年是上汽公众的产物大年，有快要7款新能源产物下线款基于CMP平台的纯电动车型、3款插电式混动车型，并将首度推出2款增程式车型。但正在2026年产物荟萃上市之前，上汽公众没有原地恭候，而是正在智能化界限牵手本土供应商。

　　本年往后，上汽公众依据区别产物拣选了区别的互助伙伴。比如，新款帕萨特、途观L、途昂为代外的Pro家族，搭载了公众与大疆针对中邦特别途况合伙开辟的IQ.Pilot智驾体例；上汽奥迪A5L则引入了华为智驾，这是奥迪初度正在燃油车上利用中邦智驾计划，也是BBA率先拥抱中邦本土化技巧的代外；即将推出的全新奥迪字母标的首款新车和首款增程产物将会利用Momenta的智驾技巧。

　　21世纪经济报道记者知道到，8月中旬，奥迪与上汽互助的新项目首款车AUDI E5 Sportback即将上市，“这款车研商了中邦市集的需乞降变动，正在研发调制流程中新增诸众摆设。”知恋人士告诉21世纪经济报道记者。

　　这款新车可选800V疾充体例，百公里加快最疾进入“3秒俱乐部”，中高配版本能告终都会NOA才力。这些目标都是邦内新能源车型当下比拼的核心。

　　赢余才力的提拔，还需求确保安靖的市集价值。陶海龙指出，“配合有用的市集营销勾当，确保安靖的市集价值，并渐渐向比赛敌手的赢余秤谌看齐，最终告终净收入的拉长。”

　　正在价值方面，最早操纵“一口价”的合伙车企是上汽公众，旧年成都车展上，途岳新锐以一口价7.99万元起上市。“一口价”正在用户端驱除了价值消息差，省去用户货比三家、去区别经销商处咨询扣头力度的本钱和顾虑；同时，也让经销商回归营销的实质，将体贴度更众放正在办事上。陶海龙对一口价的恳求是一步到位，“最好一到两年不要变。”

　　知恋人士外露，上汽公众最新的增程产物的毛利率要争取到达理念汽车的秤谌，是以正在扣除渠道、研发、营销等影响毛利的要素外，要留出约10%的利润空间。

　　理念汽车考究一分钱的参加就要看到一分钱的产出，为了省钱，理念众款重磅车型都是正在公司园区草坪上公布的；当终年销量方向下调后，理念内部举行了用度预算缩减，幅度达20%。吉祥的格式是重组整合，回归“一个吉祥”，其私有化极氪后，方向是告终临盆降本大于3%、研发优化到达10%~20%。

　　为了进步策划质地，旧年7月，陶海龙履新上汽公众总司理后，也实施了一系列降本增效的改革设施，好比通过低落开辟许可费低落本钱、将过去外包的片面研发劳动向内转移等。

　　正在内部信中，陶海龙再次重申了进一步本钱优化的苛重性，而且授权财政及出售财政牵头，主导2025年下半年的专项本钱优化与效劳提拔部署，恳求正在7月底前成立明了的照料与跟踪机制，并向执管会按期请示希望，确保全盘营业界限都朝着了了、苛酷但公允的离间方向迈进。

　　对待上汽公众而言，降本增效的难点正在于，需求正在保障产物平安牢靠的条件下进步技巧的领先性和构制照料的高效，而不是简略地举行资料降本。

　　一位上汽公众高管曾向21世纪经济报道记者外露，为保障窜伏式门把手正在事情后能顺手翻开，上汽公众正在增程车型上搭载了一套单车逾越500元本钱的备用电容体例。这是一笔“奢华”的开销。

　　“纷歧律的企业它正在界说产物、筑设时，本事论是纷歧律的。对咱们来讲，严谨的死板的工艺，包含苛苛的测试准绳、完美完美的测试流程，咱们是绝对不承诺去做任何的妥协的。”

　　陶海龙正在信中夸大，重中之重正在于同意凿凿可行的手段，而非空喊标语；同时了了每项手段的掌管人及其仔肩承当。

　　过往的体味证实，立异式蜕变能让上汽公众正在合伙车企中脱颖而出。燃油车期间，当上汽通用等一批合伙车企赓续建树，并正在10万级别家庭用车市集推出别克赛欧、北京新颖伊兰特等“拳头产物”，这使得一度独领风流的桑塔纳，市集份额从50%渐渐消浸到30%。

　　为打垮瓶颈，上汽公众随即推出两款家轿新产物，分袂是A级车朗逸和B级车帕萨特领驭，并一悔改去“从德邦拿来什么就制什么”的格式，转而发轫培植己方的策画师。是以，这两款新车一改桑塔纳朴直的外观，显得愈加圆润，也更契合邦内当时的审美探索，被当时的消费者热捧。

　　新能源海潮来袭，2020年10月，上汽公众首款ID.家族纯电动SUV产物ID.4 X批量临盆，上汽公众试点了与新气力直营形式亲切的代庖制，摊开了专为新能源车出售办事开设的ID.Store。上市两年半来，上汽公众ID.纯电系列累计销量冲破了18万辆，是当之无愧的“合伙电动销冠”。

　　上汽公众的销量发挥也离不开一系列灵巧处置计划，为了延续提拔用户的惬意度，以陶海龙为主的指示班子正在本年岁首花了三个月的工夫，针对此前上汽公众正在营销编制上的单薄枢纽举行紧锣密胀的调研和理会，“咱们通过强化数字化的营销编制设置变强。”

　　上汽公众率先蜕变经销商的侦察轨制，从以往体贴批售转为发轫侦察零售；经销商佣金和返利从过去和销量挂钩，改为把办事质地的侦察权重进步到50%以上；第三个目标则是体贴经销商的壮健度，这些都是为来岁新产物的推出做企图。

　　正在构制架构上，上汽公众第一次建树了盘绕用户办事视角的部分，把散落正在各个模块的闭于用户的性能部分聚合起来，避免三不管地带，新部分最苛重的职责便是提拔用户的办事体验。

　　这也与陶海龙正在内部信中的指引不约而合，“企业的团体好处务必优先于片面部分的局限好处，避免本钱仅正在部分间搬动。”他指出，全盘照料者正在审视劳动时，务必应用“ABC金字塔”规则，ABC分袂是法令恳求、营业必要、锦上添花，并作出障碍抉择。

　　这些设施带来的长处不只正在于短期效益，上汽公众估计，跟随2026/2027年的产物组合转型，其市集比赛力将重获动力，届时收入和赢余才力也将步入踊跃向好的轨道。